記者從近日召開的大連市發展和改革工作會議上了解到，該市大窯灣保稅區已經確定了冷庫建設口岸保稅冷鏈物流中心的發展思路，預計到 2015 年，實現 32 萬噸冷藏冷凍能力，年儲存貨物 105萬噸，形成全國口岸更大的保稅冷鏈冷藏物流基地。近 3 個月來，青島、廊坊、昆明、鄭州、大同、廣安、泰安、西安等諸多城市均出現億元級別的冷鏈基建投資，其中數個項目的總預計投資金額甚至高達百億元。在經歷了 2012 年的低谷期后，隨著國家相關政策的頒布和生鮮電商的推動，冷鏈物流又迎來了新的投資發展浪潮。

求遠大于供 拉動“投資熱”據中國冷鏈委統計調查，僅 2013 年中國冷鏈物流固定資產投資就超過了 1000 億元，同比增長 24.2%。2013 年，我國冷鏈物流需求 9300 萬噸，冷鏈物流市場平均增幅達到了 20%，其中北京、上海、廣州等重點地區的增幅更是達到了 30%。而 2013 年我國冷庫總量估值僅有 2673 萬噸，

不足需求量的 1/4。到 2012 年底，我國人均冷庫容量為 0.056 立方米，這一數據與日本人均冷庫容量 0.365 立方米相比，仍有不小的差距。這一供需間的矛盾和市場需求的巨大空白是冷鏈物流基建投資高潮來臨的原因之一。

去年 10 月，由廊坊正源集團投資冷鏈物流總部基地項目已準備動工，預計今年 8 月正式實現部分投產。這項總投資高達 51 億元的冷鏈物流基建項目落成后，將直接填補河北省特大冷鏈倉儲的空白。

據了解，廊坊市每年僅供給北京的高檔綠色蔬菜和豬牛羊雞等畜產品就達到 7.7 萬噸，廊坊市冷庫建設的總容量僅有 16 萬噸。而這一項目的落成正是為了滿足這一巨大的市場需求。據了解，項目建成后將直接對口服務于北京新機場的建設，滿足北京農副產品的冷鏈運輸需求。

近日，江蘇鎮江市政府與江蘇匯鴻國際集團簽訂戰略合作協議。根據協議，江蘇匯鴻國際集團將投資百億，在鎮江建設冷鏈物流基地、大宗進口商品物流中心等一系列現代服務業項目。廣元市也由政府出面，欲打造一個占地 354 畝，總投資 20 億元，總建筑面積 60 萬平方米，是廣安市唯一的大型冷鏈、食品和農產品專業市場綜合體。

在這波冷鏈投資浪潮中，各地政府出臺了很多優惠政策，除廊坊、鎮江外，四川廣元、山東青島等地政府，甚至走到臺前直接參與到本地的冷鏈物流基建投資中。“十二五”期間，國家對冷鏈物流做了較高的規劃，到 2015 年要培育 500 家冷鏈物流核心企業，初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系初步建立的全國農產品保鮮冷鏈物流冷庫體系框架。

功能在系統 建設需配套在這一波冷鏈物流投資中，基建項目成為了投資的重頭戲，而后續的冷鏈設備和車輛的投入卻略顯不足。這一“瘸腿”投資格局，引起了一些業內人士的擔憂。

在不久前舉行的行業年會上，中國冷鏈物流聯盟負責人公布的一組數據顯示，全國營業額在1000 萬元規模以上的冷鏈企業現達到 500 家，冷庫建設總容量為1895.0252 萬噸，冷藏車輛為 32856臺。在 500 家冷鏈物流規模企業中，有 121 家企業計劃建庫 1357.6150 噸，占 72%，106 家企業目前計劃購買冷藏車 2845 臺，僅占 9%左右。

上海市一位物流企業老總透露說：2006 年中國的冷庫建設整個庫容 1700 萬噸，2010 年是 6900萬噸，平均年增長 100%，同期冷藏車輛的年增長率不到 30%。這意味著什么？意味著：倉庫越蓋越多，你東西存在里面，但是后面運輸這條路沒有擴充出來。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付也對現今冷鏈物流投資狀況表達了看法：“投資熱，這對于冷鏈物流長遠發展肯定是好事，但是也要有針對性的建設，根據產業形勢、市場資源、產品特性、流通特點等來建設。”

國外一些行業巨頭的投資熱情不減。來自德國的移動倉儲制造商勞斯伯格不斷加大對中國市場的開發。此前，勞斯伯格曾為某大型冷藏設備企業提供了低溫存儲建筑系統。“我們的建筑系統可節約大量的時間和人力成本，一天可以完成近 1000 平方米的搭建工作，并且可以重復使用或遷建，極大地降低了企業的成本風險。” 勞斯伯格中國區負責人這樣表示。

冷鏈構成網 成本可降低

在冷庫建設投資如火如荼之際，冷鏈企業的利潤率卻仍然低迷，記者在采訪中了解到，投資所形成的規模化效應或將攤平冷鏈企業成本壓力，提升冷鏈物流企業的生存空間。

“物流企業利潤率低，冷鏈物流企業的利潤率更低，成本壓力更大就算車輛投資和倉儲投資這兩塊，12.5 米的車，普車要 45 萬元，冷藏車要 70 萬元，高出 56%。庫房投資普倉和冷倉的比例是 1∶1.5；再一個就是運輸效率，同樣是 12.5 米的車輛，我們冷車更多 60 立方，普通車 70 立方，非標準車 95 立方，運營效率完全不一樣。這還不算冷鏈運輸在實際操作中的運營風險。”國內一家著名物流企業老總這樣說。

然而，近期持續不斷的資金流注入，讓一些冷鏈物流企業也看到了冷鏈物流發展的新機遇。

“以前的冷鏈冷藏庫很多都是計劃經濟的產物，在內部操作效率很低，而自建倉儲的資本壓力又很大。去年昆明市投資了三四個中大型的冷鏈倉儲基地，如果能順利建成，對于我們企業攤平成本肯定是有效果的。而且如果各地的冷鏈倉儲都能規模化，我們也能延伸自己的運輸線路，做一些全套的冷鏈配送服務，提升服務的附加值。”云南一家從事冷鏈物流長達 7 年的第三方物流公司負責人說。